Once upon a time...

In May of 2005 I travelled to Glasgow. In the Port of Rotterdam I took this photo. The ugly Beauty was fascinating me and of course her strange technical realisation with the outside frame. When I came back home I asked in my community www.z-friends-europe.de whether somebody knew something about this locomotion. It was the time we just finished the construction of V36. So I was very keen on constructing the NS 600. That's the beginning of the story of "Building the Hippel"

Da steht sie nun und wartet auf ihren großen Einsatz.

Lampen fehlen noch.
Die graue Farbe ist nur Grundierung.

Bis zur Montage des Gestänges fuhr sie traumhaft. Sie hatte bei 8V einen Auslauf von 10,5cm! Durch das Gestänge läuft sie jetzt etwas schwergängiger. Das muß ich noch mal ändern.

Hinten gibt es eine Märklin-Kupplung, vorn einen Haken.

NS 500/600/700 “Hippel”

In het kader van de wederopbouw nemen de Nederlandse Spoorwegen (NS) kort na de Tweede Wereldoorlog tien locomotieven over van het Engelse War Departement (WD 70260-70273). De machines worden in 1945 en 1946 als NS locs 501 - 510 in dienst gesteld. De tien rangeerlocomotieven zijn gebouwd door de werkplaats van de ‘Londen, Midland and Scottish Railway’ (LMSR) naar een ontwerp van English Electric.

De rangeerlocomotieven bevallen goed en NS geeft al snel opdracht voor de bouw van een serie van 100 stuks. De locs worden gebouwd door een onderdeel van English Electric, namelijk de Dick Kerr Works te Preston, Lancashire Engeland. Een fabriek die onder andere trams en vliegtuigonderdelen bouwde en als een van de weinige in Engeland nog steeds bestaat. Momenteel maakt de fabriek deel uit van Alstom Transport (http://myweb.tiscali.co.uk/prestonian/alstom.htm).

Van 1949 tot 1954 worden de eerste locomotieven met bedrijfsnummers 511 - 545 afgeleverd. Al spoedig krijgt de loc liefkozende bijnamen als ‘Koffiepot’ en ‘Bakkie’ [vanwege het pruttelende geluid] en ‘Hippel’ [vanwege het wat springerige gedrag]. Om het mogelijk te maken om met de locs over korte afstand ook lichte treinen op goederenspoorlijnen te trekken, wordt een groot aantal locs uitgerust met een tweede compressor en doorgaande rem. Deze 65 locs komen in de periode 1955-1957 bij NS in dienst onder de bedrijfsnummers 601 – 665. Daarnaast worden in een later stadium nog vijftien locs besteld met een krachtiger dieselmotor van Stork/Thomassen genummerd 701-715.

Elegante verschijning. Tussen 1972 en 1980 worden de oorspronkelijk diepgroene locs met fraaie messing bedrijfsnummerplaat (waaraan later nog een gele sierbies is toegevoegd) van een nieuw geel/grijs jasje voorzien. Het nieuwe NS-logo verschijnt vanaf 1983 op de zijwanden van de cabine.

Radiolocs. In 1992 en 1993 worden vooral met het oog op het werk in de havens van Rotterdam en Amsterdam de 601, 602, 605-607, 611-616, 620, 621, 625-627, 630, 632, 634, 642, 649, 652 en 659 uitgerust met een afstandsbedieningsysteem en nieuw genummerd: 671-693.

British Rail (BR) Class 08, 09, 11

Nauw verwant met de ‘Hippel’ zijn de British Rail rangeerlocs (zgn. ‘shunters’ of ‘switchers’) van de klassen 08, 09 en 11. De Class 08 machines deden tussen 1953 en 1962 hun intrede op het Britse spoor. De Class 09 werd gebouwd tussen 1959 en 1962. Het oudste en de het meest met de NS 500/600 verwante Engelse loc is de Class 11 die tussen 1945 en 1952 het levenslicht aanschouwde.

Tijd van komen en van gaan (en voor sommige van blijven)

·       Vanwege technische problemen wordt de 700-serie al snel - in 1972 en 1973 - buiten dienst gesteld.

·       Vanaf 1969 gaan de 'oerlocs' 501-510 op non-actief. De NS 508 (WD 70269) die in 1975 buiten dienst werd gesteld, is behouden gebleven en bevindt zich in de oorspronkelijke diepgroene uitvoering in de collectie van het Spoorwegmuseum te Utrecht (http://www.spoorwegmuseum.nl).

·       Tussen 1976 en 1989 wordt ook de gehele serie 511 - 545 buiten dienst gesteld. Van deze locs bevindt de 512 zich in de collectie van het Spoorwegmuseum. Andere locs die behouden bleven zijn de 521 (Stoomtrein Goes Borsele) en 532 (Veluwsche Stoomtrein Maatschappij).

·       Van de 600-serie zijn nog steeds heel wat locs in bedrijf, zowel bij het grootbedrijf als bij verschillende museumlijnen. De 604, 618, 636 en 661 bivakkeren nu bij de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij; de 639 doet dienst bij de Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij; en de 690 (voormalige 625) is weer terug in de moederschoot en doet dienst bij de MiddlePeak Railways, UK (http://www.middlepeak.co.uk/news2.htm). Omdat de 690 in conventioneel bedrijf wordt gebruikt is de afstandsbediening verwijderd en verkeert de loc weer onder zijn oorspronkelijke bedrijfsnummer 625 op de sporen van het mooie Peak District. In mei 2005 zijn inmiddels ook de 653 en 663 naar Engeland verhuisd. De 653 zal in de loop van 2005 in Devon te zien zijn op de sporen van de Bideford & Instow Railway Group. De 663 wordt toegevoegd aan het materieel van de MiddlePeak Railways.

·       In 1999 waren 603-604, 608, 610, 617-619, 622-624, 628-629, 631, 635, 639, 641, 644, 647-648, 650-651, 653, 655-658, 660-664 en 671-693 nog bij NS in dienst. Zij gingen met hetzelfde bedrijfsnummer over naar NS Cargo. In oktober 2004 waren 6 locs in dienst bij Railion, 7 bij NSR/Nedtrain en 3 bij Strukton. Het aantal kleurvarianten waarin we de rangeerlocs uit de 600-serie kunnen tegenkomen loopt daardoor uiteen van Diepgroen en Railionrood tot en met Struktongeel.

Techniek

Van de drie drijfassen worden alleen de buitenste twee door elektromotoren aangedreven via een dubbele tandwieloverbrenging. De locomotieven werden voorzien van een zwaailicht, terwijl de 523, 524, 526, 528, 633, 638, 643, 645, 647-651, 653, 655, 660, 661 en 664 een mobilofooninstallatie hebben. De 609 en 626 zijn radiografisch bestuurbaar. De oorspronkelijk groene kleur is tussen 1972 en 1980 bij alle machines vervangen door de geel/grijze huisstijlkleuren Sinds 1983 heeft de serie 500/600 weer het NS-logo op de zijkant van de cabine.

Strukton ex NS 650

NS 532

NS 500/600/700 "Hippel"
(British Railways Class 08/11)

In 1945 and 1946 Dutch State Railways (NS, Nederlandse Spoorwegen) bought ten shunters from the English War Department. They received running numbers 501 up to 510 and soon got the pet name "Hippel" because the behaved a little "jumpy". The engines are based on an English Electric design and were built at the 'Londen, Midland and Scottish Railway' (LMSR) works.

Because the locomotives proved to be a success NS decided to order another 100. These are build by the English Electric works (Dick Kerr works, see map) at Preston, Lancashire UK [history of the factory on http://myweb.tiscali.co.uk/prestonian/alstom.htm] and numbered 511 - 545 and 601 - 665. 15 engines arrived in the Netherlands without a diesel engine and were equiped with a (stronger) diesel from Dutch manufacturer Stork. They received running numbers 701 - 715.

Very similar in appearance to the British Railways Class 08 shunter, the Dutch locomotives were actually built to a design closer in specification to the TOPS Class 11. The locomotives were used all over the Netherlands for shunting both passenger and freight cars and pulling short freight trains.

Intially the locomotives were painted dark green with just a little touch of red to give the engine that extra looks. Between 1972 and 1980 NS repainted all locomotives to match their new grey/yellow based house style. Some of them are still fullfilling service and can nowadays be seen in several liveries, for example in flamboyant Railion red (ex NS 654; http://www.railion.nl ), the house colors of Rotterdam Rail Feeding (ex NS 676, 679, 683, 684, 689; http://www.railcargo.nl/index.cfm/menuid/6/Product/601 and the soft yellow of Dutch concrete company Strukton (former NS 609, 640, 650).

Image: "Hippel" in Rotterdam Rail Feeding (RRF) livery.

Several locomotives found a new destination at Dutch Railway museum lines while three of them (NS 625, 653 and 663) returned to the UK and found a new home at Middlepeak Railways and Devon based Bideford & Instow Railway Group
(see: http://www.ribblesteam.org.uk/news/news130505.htm
http://www.middlepeak.co.uk/news2.htm
http://www.preservedshunters.co.uk/psh_diary.php [July 20th])

If You need the emblems of the British Railway You con download here: